第1页：斩获新能源牌照的都啥来头

　　一般来说，想在某个行业从事生产经营活动，都要获得一个必要的证明文件，这就是相关的资质。对于现在很热门的新能源汽车来说，也有相关的资质证件。

　　其实，国家对于生产和销售汽车的准入门槛要求是很高的，特别是早些年前的传统汽车生产资质，想要获得“准生证”并不容易。但是随着时代的发展，国家对于新能源汽车的准入门槛比以往低了很多。

　　目前，已经有8家企业获得了新能源汽车的生产资质，分别是北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安电动汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康新能源汽车。

　　那么其实现在有一个问题，上面8个企业，除了北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源之外，剩余企业貌似都很陌生，基本上从来没听说过。为什么“新能源汽车领导者比亚迪”却还没有资质呢？这些我们很不熟悉的企业都是什么来头，怎么就获得了“准生证”了呢？

　　比亚迪为什么没有新能源资质？

　　首先解释一下为什么比亚迪没有新能源的资质，却还能生产销售新能源汽车。那是因为比亚迪具有传统的整车生产资质，新能源汽车也包括在内。所以比亚迪不需要最新的新能源生产资质。而新能源资质算是整车资质的一个子集，新能源资质只能造新能源车，不能造内燃机车。

　　但是，如果比亚迪要专门成立比亚迪新能源子公司，就必须申请并且拿到资质，才能进行新能源汽车的生产和销售。而比亚迪目前并没有单独成立子公司，销售的新能源汽车也是走传统整车的资质，所以没有专门的新能源生产资质。

　　这一点和北汽新能源有本质区别。因为北汽新能源全称是北京新能源汽车股份有限公司，算是北京汽车集团的一个单独子公司，北汽集团持有60%股份，所以这个独立的公司，要想生产和销售新能源汽车就必须要有新能源的资质。

　　北汽、奇瑞、江铃大家应该都比较熟悉了，不做介绍了。下面我们来简单看看，这些比较陌生的企业，究竟是什么来头。

　　第2页：长江汽车

　　长江汽车

　　说起长江汽车，其实是一个很老的牌子。它的前身是早在1954年就成立的“长江客车有限公司”。大家也许想不到，如今风头正劲的长江汽车曾一度被工信部纳入拟淘汰汽车企业的“黑名单”，好在2013年香港五龙集团以注资51亿元的大手笔对其进行了品牌重组，长江汽车才没有“消失于江湖”。

　　长江EV

　　而五龙集团是香港一个规模很大的集团，是香港的上市公司，其中首富李嘉诚持有约10%的股份。在新能源汽车方面，还是有一定的技术实力的。

　　在建造核心工厂、准备整车制造的之前，长江汽车已经在汽车设计和核心零部件上预先布局。五龙电动车下辖两个一级新能源电动汽车产品研发中心——简式新能源电动汽车整车研发中心和上海中聚电池研究院，集团拥有两个先进的锂动力电池生产工厂——辽源中聚电池工厂和天津中聚电池工厂。

　　长江EV

　　“长江汽车之所以能顺利拿到电动车生产资质，其中很大原因是由于五龙集团花钱花得到位，在研发、设备、生产线上很舍得投入。”而关于研发能力，长江汽车副董事长陈言平曾向网易汽车表示，长江汽车全部都是正向研发，与改装型电动车有本质的区别。但同时也不排除有向传统车学习的地方。

　　在被注入了新鲜血液以后，还是很期待长江汽车能够造出来什么样的家用电动车。

　　第3页：前途汽车

　　前途汽车

　　前途汽车的背后是北京长城华冠，这个和长城汽车没什么关系。长城华冠的创始人陆群，曾经就职于北京吉普，因为内部矛盾问题而出走，在2003年的时候创立了长城华冠。

　　当长城华冠成立以后，初期业绩很不理想，资金告急。后来长丰集团出资5100万元，算挽回了局面。长丰承诺，虽然控股但并不干预公司日常经营管理，仅按国有企业的最低管理要求委派了一名财务总监。但是也为以后长城华冠独立埋下了隐患。

　　长城华冠的创始人陆群

　　随后经济出现萧条，业绩依然不理想。长城华冠被拆分，原来的长城华冠公司更名为猎豹汽车研究院留给长丰集团，陆群等创始人股权全部转让给长丰集团，之后重新设立北京长城华冠汽车科技有限公司。约400名员工的一半留给猎豹汽车研究院，另一半人进入由陆群重新创立的长城华冠。

　　2010年的时候，新能源开始有补贴，那个时候长城华冠已经感受到国家发展新能源的战略。而长城华冠早在2007年就参与过萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年，在全行业还对电动车持观望态度之时，长城华冠成立了前途电动车技术部。

　　陆群最开始打算把电动车制造总装配模块化，分配给各个部分的供应商完成，主机厂轻资产运作。但是没有企业愿意与长城华冠合作。碰壁之下，长城华冠决定自己尝试，将公司转型为汽车制造商。

　　前途K50

　　2015年2月，长城华冠的子公司前途汽车正式成立。4月上海车展上，长城华冠展出了旗下全新纯电动跑车——前途K50。先用跑车吸引眼球以后，按照计划可能会推出量产的平民电动车。对于陆群来说，经历了种种磨难，这次又是一个新的开始，他能成功吗？

　　第4页：江苏敏安电动车

　　江苏敏安电动车

　　敏安电动车是一家台资企业，于2011年创立。而江苏敏安电动车于2015年注册成立，由展图（中国）投资有限公司（台港澳法人独资）、淮安开发控股有限公司（国有独资）共同成立。其背后投资方是台湾敏实集团，是世界知名的汽车零部件生产企业。

　　江苏敏安电动车

　　而这个敏实集团在国内有10多家冲压件厂，为大的主机厂生产配套零部件，它的客户是占全球汽车市场80%份额以上的众多汽车集团，包括丰田、福特、通用、大众、本田、宝马等，已经在港股上市。

　　江苏敏安汽车研究院则于2015年10月已建设完成，包括研发中心大楼，冲压、焊装、涂装、总装和试制车间，具备整车研发、试制、测试和小批量生产能力，还建有电池模组化和碳纤维研发试制车间，并列下设造型设计、电控技术、样车试制、动力系统测试、电池PACK研制五大中心。同时投入10多亿人民币在浙江宁波、嘉兴、湖州建立了整车电装、驱动电机、动力电池、电池PACK、整车电控系统、车身轻量化等核心零部件的研发、生产、销售和售后服务体系。

　　其实，相比前面三个企业，它是没有整车经验的，最多只能算是零部件的基础。所以未来究竟如何，充满未知数。

　　第5页：万向集团

　　万向集团

　　和前面的敏安一样，万向集团也是没有整车经验的。但是，同样是汽车零部件的巨头，而且比阿里巴巴更早进入千亿营收的大集团。

　　万向集团

　　说到万向集团，就不得不去说它的核心人物----鲁冠球。鲁冠球1969年开始创业，当时还是打铁学徒的他带领6名农民集资4000元，创办了宁围公社农机厂。十年后，他判断中国将大力发展汽车业，决定砍掉其他项目，专攻汽车零部件万向节，创建万向公司。之后鲁冠球先生越做越大。1994年万向在美国公司正式成立。1997年，万向集团生产的万向节成为美国通用汽车的配套产品。

　　鲁冠球先生的新能源梦想开始于1999年，那时，国内还没有几个车企触碰新能源这个领域。万向就开始布局清洁能源战略，大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业，累计投入数十亿元。2001年，万向集团收购纳斯达克上市公司UAL，至今已在美国收购了十多家汽车零部件公司，其中包括美国最大的新能源电池制造商A123。2014年2月15日凌晨，万向集团击败小超人李泽楷，以1.492亿美元收购特斯拉在新能源汽车领域最大竞争对手的美国菲斯科公司。

　　万向灵魂人物 鲁冠球

　　鲁冠球曾说：“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功。或者万向崩盘为止。看到这样的豪言壮语，不知道你怎么看呢？

　　不得不说，万向集团在汽车零部件的地位很高，而且鲁冠球先生多次跟随国家领导人访美，可见地位非常不一般。零部件方面的强者，希望能够造出让我们满意的车。

　　第6页：金康新能源

　　金康新能源

　　金康新能源，大家肯定也相当陌生。不过，小康汽车大家应该都听说过，主要的汽车产品是微面、微卡等偏工具车。现在消费者买到的微面，是东风汽车和小康汽车合资的，叫做东风小康。

　　而这个金康新能源，则是小康汽车的子公司，新能源专属。小康汽车的创始人叫张兴海，30年前，他带领十几个员工从弹簧手工作坊开始创业。2003年，张兴海决定进军汽车产业，与东风公司合资成立了东风渝安车辆有限公司。主力产品为东风小康微型汽车系列，仅一年时间市场占有率就升至全国第四，2008年还一次性出口2000辆打入欧洲市场。

　　2016年6月中旬，重庆小康工业集团股份有限公司在上交所成功上市。上市后，小康股份进一步加快新能源汽车布局，第一个动作，既是在7月，受让重庆瑞驰持有的重庆东康新能源汽车有限公司（以下简称重庆东康）100%股权、并由公司增加东康新能源注册资本至3亿元投资纯电动乘用车。

　　第二个动作接踵而来，同年9月，小康股份聘任了特斯拉电动车汽车创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德担任公司新能源汽车顾问。第三个动作，10月，收购美国AC Propulsion Inc（简称ACP）100%股权、香港e.motor Coporation Limited（简称香港亿马）100%股权及北京亿马先锋汽车科技有限公司（简称亿马先锋）100%股权，以及相关联的所有从事电驱动系统、控制系统、电池系统等新能源汽车业务相关的公司及实体、商标、专利及其他无形资产等。

　　连续在6-10月期间，连珠炮一般地执行既定策略，可见，小康不差钱，野心大，规划周密，一步一个脚印，稳扎稳打。而这次露头的金康，则成立于2012年，同样为全资子公司，布局于4年前。

　　金康公司提交的项目计划总投资25.1亿元，其中新增固定资产投资约22.8亿元，流动资金2.3亿元，资金来源为企业自筹10.6亿元，银行贷款14.5亿元。

　　可以说，金康新能源算是继北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源之后的第四个整车制造厂商出来的企业，相比于零部件厂商来说，造车经验更多。

　　总结：可以看到，如今8个有新能源资质的企业，有一些是从整车制造企业中单独分出来成立的，有一些是具有强大零部件制造能力企业出资成立的。无论背景如何，和汽车制造都是有一些关联的。而今天我们介绍的5个企业，都有一个共同的地方，那就是虽然都已经拿到了“准生证”，但是还都没有拿出来“干货”。所以也十分期待他们在未来的表现。既然都拿到了相关资质，就代表已经获得了国家的认可，希望不要辜负国家和消费者，造出好产品。

2017第十三届北京国际节能与新能源汽车及充电桩展览会

　　网址：www.ievechina.com

　　时间：2017年7月14日-16日

　　地点：中国国际展览中心（老馆）

　　电话：010-64400661

　　邮箱：1434130908@qq.com