丰田算是进军混动领域比较早的品牌，早期普锐斯的上市，率先在国内开创了混动车的先河。但是那会儿由于时机还不太成熟，人们的购车意识也只停留在汽油车上，再加上较高的售价，所以本土大众对混动车的认知仍是很低。但是随着环境的恶化以及人们对汽车有了更深更新的认知，混动车也逐渐被大家所认可，并且丰田也很聪明的把这项技术逐渐搭载到更贴合老百姓的车型上，比如我们的主角-卡罗拉双擎。

　　怎么区分卡罗拉双擎和卡罗拉？

　　卡罗拉双擎并不是仅仅动力系统升级这么简单，由于晚上市一年多，所以双擎版的外观更贴近卡罗拉海外新款的设计。相比卡罗拉，卡罗拉双擎的外观变得更加有未来感，尤其是前脸，全新的前中网以及前大灯让车头上半部的视觉效果更宽广、舒展，车标也融入了深蓝色基调，LED日间行车灯的加入增添了科技感，下保险杠也变成带有哑光银亮条的通体造型，并且更复杂的造型也凸显出更高标准的工艺水平。

　　尾部设计也经过了一些小改动，尾灯经过熏黑处理，并且内部灯组的造型也被做出修改，采用了LED光源。亮银装饰条表面经过了哑光处理，造型变细的同时也更向两侧延伸，与后尾灯融为一体。

　　内饰仍然采用了卡罗拉上的设计风格，不过全黑的配色更显质感和档次，虽然改动并不是很多，但是在细节上仍然有所精进。与卡罗拉的不同之处也很好辨认，比如中控台底部增加的驾驶模式调节区，以及淡蓝色的启动键以及透明的电子换挡杆，这些一眼就可以看到的改变都是卡罗拉双擎的专属配置。

　　驾驶：加速感比较强 发动机介入很平顺

　　卡罗拉双擎采用了汽油机加电动机的油电混合驱动方式，其中型号为8ZR-FXE的汽油机是一台1.8L自然吸气发动机，其不仅采用了阿特金森循环技术，并且还带有可以提升工作效率以及降低燃油排放的VVTi可变气门正时技术。这款发动机的最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩为142N·m/4000rpm，相比普通版车型的1.8L发动机，性能参数略有下降；不过，电动机还可以额外提供53kW的最大功率和207N·m的最大扭矩，所以卡罗拉双擎的综合功率也达到了100kW。

　　与发动机和电动机相匹配的是一款E-CVT无级变速器，与第三代普锐斯上搭载的一样。与普通版CVT变速箱不同，前者没有了钢带和液力变矩器，用行星齿轮直接连接主减速比齿轮，所以结构更加紧凑，耐用度也是更高。

　　在城市中驾驶，卡罗拉双擎最大的感受就是安静和舒适，让人开起来全身都会不由自主的就放松下来。起步时，由于只单独依靠电动机来驱动，所以驱动力传递得会更快速，油门轻踩车速便会提升，并且在车内还少了发动机那嘈杂的工作声。这也是混动车的一大优势，不仅节油性更显著，在保证加速的同时还能让你的驾乘氛围变得更舒心。

　　只要不是急加速保持匀速行驶，或者油门踩得不深，那么卡罗拉双擎在低速下会保持用纯电动的方式行进，发动机会自动介入，提速也完全可以应对日常的路况。特别是在上下班高峰的时候，你就可以完全的体会到纯电动模式带来的便利和高效性。 虽然有些汽油车为了降低油耗而会配备发动机启停功能，但是与纯电动相比，无论是静谧性还是反应速度上都与后者无法比拟。

　　而当你需要大脚油门加速时，发动机便会很快的介入与电动机一起为前轮输出动力，并且整个切换过程异常平顺，要不是发动机的声音会慢慢地传入车内，你绝对不会感觉到模式间的变化。急加速时，卡罗拉双擎的瞬间提速非常快，劲头也是很足，甚至还会产生一点儿推背感，收油再加速时动力也会很快的衔接上，这也是混动车的一大特点，不会让动力输出有所脱节。

　　卡罗拉双擎共有提供EV电动、ECO节能以及POWER动力三种驾驶模式， EV电动模式基本上在低速起步时可以经常用到，而ECO节能模式和POWER动力模式在驾驶中最明显的区别就是在油门响应度上，前者的宽容度更高，动力输出更均匀；而后者在相同的油门深度下，动力响应会更积极一些，也就是爆发力会更强、更早。

　　除此之外，卡罗拉双擎还可以把挡位切换到S挡，然后通过方向盘后方的拨片来手动换挡，不过在日常使用中不同的挡位对动力输出的影响并不明显，说直白点儿就是无论切换到哪个挡位，动力该什么样儿还是什么样儿。 转向和底盘系统还是丰田车一如既往的舒适化风格，不管是低速还是高速时，方向盘的转向力度都会很轻易于操作。而经过重新调校的底盘系统在稳定性上有所提升，在过不平路面时，吸收道路上的颠簸会更彻底一些，多余的震动也是控制得很好。

　　性能测试

　　0-100km/h加速测试

　　把模式调到Power模式，此时发动机与电动机会协同工作给驱动轮输出动力。起步时，卡罗拉双擎展现出非常平稳的状态，前轮不会出现任何的打滑，初段的动力输出很柔，随后会有所增强，但是整体的加速感还是比较一般。不过这也不难理解，毕竟卡罗拉双擎后边还载着重量高达90kg的电池组，相当于车内还多坐着一位偏胖的成年人。

　　100km/h-0制动测试

　　刹车测试中，卡罗拉双擎的制动力不是那种踩下立马就有的风格，整体还是偏向舒适化的调校。制动力不会太过灵敏，初段会有些松弛，随后随着距离的增加，力道便会慢慢的加强，给人的感觉就是会有一个明显的循序渐进的过程。

　　总结：

　　相比燃油车的费油以及纯电动车市场仍需开发，混动车看似是个很折中很务实的选择，油耗可以保持得更低而且完全不用担心电量耗尽的问题。丰田也确实对混动技术的把控做得非常到位，起初我还会担心混动模式在自动转换时会不会出现动力脱节，但是试完之后我的这种担心纯属是多余的，整个驾驶过程与开一台汽油车没有区别，甚至有些时候还会更积极，动力充沛并且与电动机相互工作得也是非常默契，最重要的是卡罗拉双擎比卡罗拉还没贵多少钱。所以相比之下，卡罗拉双擎似乎是一个更为务实的选择。