跟身边的朋友聊起君威，每次说出来的关键词都是那些，要不就底盘很整、操控不错，要不就换个话题跟你说油耗居高不下，后排空间这么小等等，确实是一台很容易又爱又恨的车。尤其在GS版本推出以后，那身帅气的包围和运动套件，让多少朋友流口水，国产第二代君威的名气因此也唰唰唰上去了，毕竟在当年特意推一款B级车的运动版，是很有勇气的，而且也就别克做了这件事。

不过这君威等了9年才换代，还有被诟病的油耗有新的发动机来替代，变速箱用上9AT，大家关心的GS版本依旧会有，讲运动的君威甚至还增加混合动力版本。那么问题来了，新君威现在有4个系列10款车，本质的差别在哪？应该怎么给它们定性？还好我们有人都是摸过它们，不然还真不懂怎么键盘解释。

20T性价比最高（对，它只是1.5T）

在我心目中，20T算是挺理性的选择，只是发动机排量显得有点小，只有1.5T，但这没关系，以前1.6T不也照样好好活着嘛？这款20T虽然没有28T来得那么猛，然而市区代步开的话还蛮轻快的，远远比老1.6T要爽。其实里头那台1.5T发动机，连昂科威也在用，加上新君威还减掉160KG赘肉，哪怕在满载的情况下开，也不见得会吃力。

动力其实不是我想说的重点，20T真正厉害的地方在于把油耗降下来了。要知道带直喷的1.5T发动机，在省油功夫上本来就比以前1.6T、2.0L好很多，加上换了9AT以后，终于让君威脱掉费油这话题，具体跟新迈锐宝XL类似。

以往聊到通用变速箱，那该是永远的一个梗，肯定是说慢的。但这次换了9AT，从数字和实际感受上我都挺满意。首先现在换挡的动作比起以前的6AT利索很多，动力衔接起来也顺畅，刻意去刁难之下它也没有发脾气。要说扣分点还是会有，比方说降挡的速度与宝马那套ZF仍有距离，其实我觉得君威还有余量能做得更快，但可能是通用觉得这已经够快（毕竟跟以前比）。从整体看，新9AT是不会成为大家投诉的地方，换挡逻辑和效率都及格了。

别克是挺能读懂消费者的心思，否则满大街的曝光率也不会这么高。20T和28T它们都刻意地去混淆，大灯和包围一视同仁，降低它们的差异度，除非你仔细去留意轮毂、尾标还有排气管这些位置，否则马路上很难把20T与28T辨别出来。换言之，不管买高配还是低配，心理上都不会有很大的落差。

20T那4款车型的配置分布挺合理，售价之间不会有很大的错层。只要预算够，28T有的配置，20T身上都不会落下。起码在同价格下，很多配置在迈腾、雅阁上都是找不到的，例如Alcantara材质座椅、ACC自适应巡航、碰撞预警、矩阵式LED大灯等等。关键问题是在于你能不能接受自己开着1.5升排量的车，因为有些朋友真觉得2.0升会显得快些。

在我看来，1.5T是没问题的，可能你会问同样是1.5T，蒙迪欧与君威比起来怎么样呢？我会说两台车动力表现的差别不会很明显，但君威开起来感觉会更有活力，底盘动作更加爽朗，自己开很好上手。蒙迪欧会照顾舒适性多一点，静音是挺不错的，底盘厚重感更强，而代价则是油耗了。

GS和28T的得与失

之所以没把新君威GS列在首选位，是因为海外版君威GS的3.6L V6发动机、全时四驱系统通通并没有引入国内，在我看来挺可惜的，那个才是GS真正全副武装的状态。不过没关系，因为之前也是这么干的，但后来起码还有欧宝Insigina到国内，配2.0T+四驱嘛，现在新君威还是没有。估计通用自己想着，大家应该都是要外表不要内涵罢了。

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要是单纯看价格，我觉得23.98万GS那版本挺好的，起码样子又够帅，GS的包围和可变悬挂有了，6秒多的加速，运动座椅方向盘拨片都有了，省下的钱留待日后升级轮胎那些。多加3万万那个版本会给你Brembo刹车和一堆主动安全装备，除非你很在意这些配置，否则对于拿GS来玩的朋友来说意义不大，因为刹车可以自己去改嘛，3万预算能改不少东西了。

至于君威28T，论动力、配置甚至空间都基本找不到槽点，而且底盘调校也照顾到国内的路况，但就没有GS那套可变悬挂，不过配置会比GS丰富些。以前君威的重心会放在前排，现在舒适与操控的拿捏会适中一些，反正让我坐后排也不会抗拒，但这不代表后排很舒服，只是跟以往君威来比会好些。

有些朋友会将迈腾和君威对比，但我觉得两款车出来的效果是两回事呢。迈腾更加适合那些要稳重风格的朋友，车厢里面的氛围也是偏老气些，后排空间很显大，但座垫真心短。主观加速是它做得最好的，我会建议选1.8T和2.0T，变速箱会耐扛些。迈腾开着会很顺手，君威也是类似，但迈腾那不太适合年轻用户去玩，稳重才是合适。君威呢，其实车厢氛围会年轻很多，这完全是两个群体在选车，看完车厢就会有结果的那种。

扮演搅局者的30H

除非你有很明确的混动需求，否则30H估计存在感真的不高。别克也知道30H的任务，是在于从凯美瑞双擎、雅阁混动手中抢走一些客户，但这些人原本都没有想过别克这品牌的。所以定价上，别克会保守一些，期望能通过价格和外观的新鲜感来吸引人，毕竟选日系混动的人多，也有些人想换种口味，不撞衫嘛。

这套混动系统给我的印象还好，主观加速感不强，不是很冲动那种，但实际的速度却不慢，刚好介乎于20T与28T之间，油耗数字又足够得体。而且后排座椅能4/6放倒这些小细节上，会比对手还要到位些，毕竟日系都爱将电池放在靠背的位置，后排就不能翻倒了。

瑕疵的话，这套混动系统也有，主要在发动机介入的动静，做不到同门那台VELITE 5那么无声无息，同时车厢的静音水准也没到我的预期，毕竟30H已经独享ANC降噪系统了，但效果还没到日系那两位对手的水准。关键是目前君威30H，是没能享受君越30H那套3年/6万公里的免费保养政策，这是有点不厚道。我猜，这应该是跟价钱相关，毕竟君越30H定价要高不少，这保修的钱应该就是从这扣下来的。

以前考虑君威的话，你应该会顾虑后排空间不够、油耗太高，好的是，现在这些短板都一一补上，还多出一个混合动力可选，这等9年才有新款推出，也算是熬出头了。GS版本是我们最喜欢的，20T那款是最接地气的，9AT看规格很吸引，新君威给到我们新鲜感的地方确实很多。以上这些，都是我们这段时间对新君威接触的感想，迟点我们会拿到最接地气的20T试驾车，安排在视频里面好好说哈。