●到2020年末电动汽车保有量将超20万辆 山西打造电动汽车王国

根据《山西省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》，“十三五”期间，山西省将投资52亿元修建电动汽车充电设施，其中充(换)电站24亿元、充电桩28亿元。《规划》预测：到2020年末，全省电动汽车保有量将超过20万辆，其中公交(含客运)、出租、物流环卫等专用车辆超过3.9万辆，公务及私人乘用车保有量超过16.1万辆。

《规划》提出，为了有效解决电动汽车充电难的问题，“十三五”期间，山西省电动汽车充电设施总投资预计超过52亿元，其中充(换)电站投资24亿元，充电桩投资28亿元。

《规划》还提出了分区域目标：结合各地经济发展状况，优先发展太原、晋中、晋城3个电动汽车基础设施推广重点城市的充(换)电设施服务网络，在此基础上，辐射带动其他市电动汽车充(换)电设施网络的覆盖面积。

●郑州按下新能源汽车“快跑键” 购买和使用都有补贴

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9月23日至25日，由郑州市政府主办的首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会在郑州中原国际博览中心举行，引人注目的不光是“抢眼”的各款汽车，有关新能源汽车产业发展的政策解读，也着实令人兴奋。

购买和使用都有补贴：“新能源汽车不仅在购买时可享受国家、省、市三级补贴，在使用过程中郑州市也将提供真金白银的补贴。”郑州市财政局副局长陈志钢说。据介绍，对消费者购买的新能源车辆，郑州市财政按照中央财政补贴标准1 0.6的比例给予配套补贴，对于非财政投资的公交运营企业购买的新能源公交车，参照中央财政补贴标准由省、市两级财政按照1 1的比例给予配套补贴。对个人和企业购买使用及用于出租和公共租赁的新能源乘用车，还将给予车辆使用环节补贴，主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施及安装费等方面，补贴标准为纯电动乘用车1万元/辆，插电式混合动力乘用车0.5万元/辆。此外，对于新能源汽车的公共专用停车位充电免收停车费。

建充电设施破解推广瓶颈：据郑州市发改委副调研员张宏勋介绍，今年郑州计划建成城市充换电站5座，充电桩3000个。到2020年，充电桩与电动汽车的比例力争达到1 3，基本满足10万辆左右电动汽车的充电需求。其中，公共充电桩与电动汽车的比例不低于18，城市核心区公共充电服务半径小于1公里。

●广东江门年底将建成41个公共充电桩

近日，从江门供电局了解到，目前该局主要在公共服务、城际快速、企业内部三大领域开展电动汽车基础设施示范项目建设，计划在今年年底建成公共充电桩41个，分别为江门市群星公园电动汽车充电站将建成12个充电桩，其中直流桩和交流桩各6个;G15沈海高速梁金山服务区停车场将建8个直流桩;此外，蓬江供电营业厅停车场、江海礼乐供电营业厅停车场、新会会城供电营业厅停车场、台山台城供电营业厅停车场、开平三埠供电营业厅停车场、鹤山沙坪供电营业厅停车场、恩平恩城供电营业厅停车场都将各建1个直流桩和2个交流桩。

●充电桩摆样子 新能源汽车不能缺电

如今，越来越多的家庭选购了新能源车，“充电难”已成问题，遗憾的是，在充电桩数量偏少的同时， “有桩没电”“偏僻难找”“多重收费”等问题更加剧了“充电难”。一项调查显示，在城六区能找到的5000多根充电桩中，竟有近千根不能使用。 我们面对的现实情况是，一方面，作为新能源汽车基础设施的“充电桩”和处于高速轨道的新能源汽车依然严重脱节。另一方面，伴随着越来越多的家庭选购了新能源车，“充电难”已经成为了事关老百姓正常交通出行的大问题。当然，究其产生原因也很复杂，但不管出于何种原因，归根结底：一则是由于某些地方官员缺乏发展的前瞻意识，以及对国务院相关指示精神漠视的结果，二则是绝不能排除利益交换进而导致问题不断。为此，相关部门面对“充电桩装样子”，必须应该引起相应的警觉。一方面，我们要进一步建立健全对“充电桩装样子”的监督、监管机制。一旦发现相关工作人员的违法、违纪和渎职行为，就直接挥出“零容忍”的铁拳;另一方面，相关工作人员也应始终坚持做真事，不断提高自身为人民服务的责任意识，真正树立起“事关民生无小事”的服务观念，以及“为发展中国新能源汽车事业贡献一己之力”的大局观念，在修建“充电桩”的时候，能够做到认真负责，一丝不苟。

●国家级混合动力 总成平台落户佛山

9月25日，号称今年以来刷新了全省最大投资额的产业项目，科力远CHS产业化基地正式在佛山禅城南庄启动建设，预计明年底投产。这个国家级的混合动力总成系统技术平台被认为是在纯电动汽车的演进路径之外，开启了节能与新能源汽车“进化”新路径。有数据显示，今年1-8月，混合动力乘用车在国内销售了4.8万台，比去年同期增长264%。在全球混合动力乘用车保有量已达1100万辆的今天，每年仍有近150万辆混合动力汽车的新增销量。业内人士感叹，中国的混合动力汽车市场已经迎来了发展的春天。

●沪累计推广新能源汽车逾8万辆

来自上海市新能源汽车推进办的最新消息，上海目前累计推广新能源汽车已超8万辆，达到81088辆。仅今年8月，本市推广新能源汽车数量就达到5257辆，同比增长256%。其中，插电式混合动力4155辆，纯电动汽车1102辆。私人用户2843辆，占比54%。1-8月，上海共收到意向用户申请28501份，推广新能源汽车共23422辆，其中插电式混合动力19600辆，占比83.6%，同比增长27.4%;纯电动汽车3822辆;公交车90辆。私人用户13120辆，占比56%。

●“大量外来资本进入新能源汽车产业是好事”

9月23日，由郑州市政府主办，南方报业传媒集团、郑州报业集团、北京青年报业集团协办的“首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会暨河南新能源汽车展览交易会”在中原国际博览中心开幕。郑州海马副总裁郭振甫在峰会上认为，新能源汽车以及新的出行模式都会给城市发展带来巨大的影响和变化：“城市首先就是人口的聚集，聚集以后出现了各种各样的分工和协作。如果要让城市容量增加，就要通过共享的形式解决城市拥堵问题，而互联网、大数据、云计算将是解决方案的现代化有效途径，人们不但能够自由出行，而且还可以享受到非常舒适的服务。”“叮咚出行”创始人谢向东认为共享经济如果想快速普及，就要降低使用人的支出成本：“分时租赁的核心理念是车辆在行驶过程当中可以支付一定费用，当车辆停滞的时候不用付费。”叮咚出行目前推出的市场价是每分钟五毛钱，等待时间是一毛钱一分钟，“分时租凭对绿色出行和绿色交通网络的打造都是非常有益的，应该说是一种利国利民的商业出行模式。”谢向东说。 现在大量外来资本进入新能源汽车产业，在传统汽车行业从业多年的郭振甫称，这是好事，“这证明这个产业是朝阳产业。汽车行业是全世界最大的产业，中国理所当然应该让汽车这个产业走向世界前沿，无论从哪个角度讲我们都应该欢迎社会各界资本进来，以推动这个产业发生革命性变化”。

●为什么宾利添越要用柴油机？

在发布第一台SUV后，宾利最近又干了一件大事，明年将推出柴油版的添越，这对于宾利品牌来说是第一次，对于这类高端豪华品牌来说，也是比较罕见的。现今轿车和SUV的柴油机技术进步很大，大部分在世面流通的车型，包括国产车的柴油机，都不会出现掉价的“冒黑烟”情况，只是制造成本的作祟，所以在NVH的问题上有一定迁就，但大部分情况也足够令人满意，何况是堪比奢侈品的宾利?只要在NVH上下足成本，更好的悬置、刚性更高的车身、吸音吸震更好的材料，其实这些廉价的印象都很容易解决。而宾利所用的V8柴油机总成来源奥迪的SQ7，从绝大多数的外媒评测，包括对柴油机相对不熟悉的美国媒体，都统统用上“平顺、安静”去形容，并且据宾利的工程师介绍，柴油版添越时速在40kph-120kph间，其动力输出的平顺性表现和W12车型一样线性平顺，所以更高端的宾利，只有更好。

●韩国扶植新能源车 购买现代途胜氢燃料电池车

韩联社9月12日消息称，现代汽车公司与韩国地方政府签署协议，将在当地投入使用旗下的氢燃料电池汽车，为环保做出一份贡献。现代公司已与蔚山市政府签署协议，将在该市提供10辆途胜氢燃料电池汽车，用作出租车，另外还将在光州推出汽车共享项目，有效降低碳排量。现代途胜在2013年成为全球首款大规模量产的氢燃料电池汽车，目前在韩国生产。然而，由于售价高昂，并且缺乏配套基础设施，目前仅有78辆氢燃料电池车被政府与公司购买。韩国政府此前宣布将出口1.4万辆氢燃料电池汽车，并于2020年在本国建立100家氢燃料补给站，呼吁执行可持续能源计划。