故障现象；

一辆行驶里程约9000KM的别克英朗1.6轿车。车主反映:该车的动力系统故障灯亮。

故障分析；

接车后连接通用故障诊断仪，检查发动机控制模块（ECM）有故障码P0171（燃油调节系统低电压），测量数据流，发现长期燃油调整值不正常，达到35％。目视检查进气系统各管路，听声音，没有发现漏气的地方。检查发动机怠速运转平稳，加速正常，没有工作不良的抖动等情况发生。测量燃油系统压力也正常。清洗喷油器无效。更换火花塞，也无效。怀疑燃油不好，从一正常车辆抽取一些汽油，给故障车打上“吊瓶”，结果燃油调整值还是降不下来。

仔细检查发动机运行数据，发现“空气质量传感器”的值偏低，为1.7g/s，正常值在2.0g/s以上。根据这一测量结果，还是怀疑发动机有真空泄漏，应再次详细检查进气道及真空管。在检查过程中，车主提供了一条信息：此车昨天刚做完更换机油的保养，今天故障灯就亮了。根据车主的信息，再次检查各气道卡箍、真空管连接等，都没有发现问题。拧下气门室盖，发现上面的胶圈断了一部分，断开部分掉在加油口旁，如图3所示。更换一个密封圈，拧紧加油口盖，试车，发动机燃油调整值降到0％，“空气流量传感器”上升为2.1g/s。

故障总结：当机油加油口盖密封圈断裂后，产生漏气，空气进入曲轴箱，再通过曲轴箱强制通风系统进入到进气道和缸内，这部分空气未经空气流量传感器计量，直接进入缸内燃烧。在这种情况下，发动机燃烧模块（ECM）检测到的进气量比实际进气量低（数据流中显示的流量值也会偏低，为1.7g/s），则ECM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，ECM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。我们分析产生这一故障的原因是，上次修理工换油保养时，拧机油加注口盖时粗心，没有完全对正螺纹就用力拧盖，导致密封圈卡断漏气，产生本故障。

第一个故障是修理工容易犯的错误；第二个故障部位较隐蔽，检修时费了一些周折。现总结出来与大家交流

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别克英朗轿车空调不制冷故障检修

一辆行驶里程约4.1万km，配置1.8L；2HO发动机的2010年别克英朗轿车。用户反映：该车空调不制冷故障。

故障诊断：

首先连接诊断仪GDS2检测，没有发现DTC故障码储存。然后观看动态的空调许可数据，发现压缩机并末吸合，数据也不正常，空调请求信号为 “否”。

根据空调数据的收集，发现诊断提示：高压端压力超出范围，但实测高压侧的压力数据只有84kPa，而正常的数据应该在800～1000kPa。

看到数据之后，技师习惯性地先用试灯测试压缩机处有没有供电电源，可试灯并未点亮，怀疑可能是没有电源所导致的故障。

测量ECM提供的5V电压和搭铁都正常，所以可以排除线路上出现故障的猜测。

由于空调诊断数据中反映高压侧压力高，导致离合器未啮合的可能性，怀疑系统进入保护模式，所以没有供电。空调压力开关不好也会引起故障。随之更换了压力开关，故障依旧。观察数据没有任何变化，也就排除了压力开关故障的可能性。

静下心来分析引起空调不制冷的几个原因：

（1）制冷剂不足；

（2）空调压力传感器；

（3）空调压缩机；

（4）热膨胀阀故障；

（5）蒸发器温度传感器；

（6）加热器、鼓风机和空调系统控制模块故障。

此车在检查中已经对制冷剂进行过检测，制冷剂没有缺失；而压力开关、空调模块也进行了相应的替换。

通过线路检测以及更换多个部件之后问题依旧没有解决，此时没有了头绪。是不是把间题想的过于复杂了？影响压力开关的原因呢？空调压缩机在没有供电的情况下是不会啮合的，但蒸发温度和压力都与之有关。

再次询问客户之前有没有在外面修理过，客户说年初的时候出过一次事故，在外面的修理厂更换过冷凝器，因为天气原因一直没有使用过冷风所以并没有觉得有故障，以为这次是突发状况。

根据客户的描述，怀疑问题出在冷凝器上。技师拆下冷凝器做压力测试，最后发现其和压力开关接口不良，有泄漏。之后在和客户沟通后重新更换了原厂冷凝器，加注冷媒后测试，并再次观察空调数据，全部正常了，出风口温度在6℃。

故障总结：

市场中有些配件固然便宜，但质量得不到保障。这次是冷凝器的质量问题造成的故障隐患，使压力开关因泄漏没有检测到高压侧压力。维修过程中与客户的沟通非常重要，了解之前的维修过程，能让技师判断当前故障的逻辑关系，从而在维修过程中调整诊断策略和思路，这样就会让自己少走弯路。

曾永宁

简介：

中汽同盟特邀讲师

从事汽车维修工作8年。曾在现代，本田，华胜等4s店和修理厂工作，对汽车发动机电控和车身电控故障诊断，有独特的诊断思路和方法！

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