近日，京张高铁八达岭长城站左道发线顺利贯通。地下102米深处的施工现场会是个什么样呢？一起来看看吧！

八达岭长城站建筑面积达3.6万平方米，大约相当于七分之一个鸟巢或者5个国际标准足球场。车站总长470米，设有两个站台，有两条正线、两条到发线共4条轨道，轨面距离地面102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层。

中铁五局施工负责人说：”半圆拱型的隧道最大跨度32.7米，高度19.5米，是国内单拱跨度最大的一段暗挖隧道。总长12.01公里的新八达岭隧道在国内虽然算不上最长，但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。”

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京张高铁新八达岭隧道一次并行水关长城、两次穿越八达岭长城，距离头顶的百年京张铁路青龙桥车站不过4米，两边高、中间低，地形起伏大。隧道所处区域地质条件复杂，断裂构造多，洞身穿越两条断层，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等地质，属于极高风险等级的施工项目。

隧道的密集是工程要求带来的挑战，而车站通过花岗杂岩地层，岩性种类多，成分变化大，特别是软弱的五级围岩多，这些自然条件更让施工人员头疼不已。“五级围岩就是在水豆腐上打隧道，一碰塌一片。”现场工人这样形容。

在种种困难中，隧道防水施工也是一大难题，隧道防水施工方案内容包括隧道衬砌防排水措施、排水盲施工、防水板施施工缝防水处理的方案。隧道防水是隧道工程施工质量的一个重要环节同时也是操作工艺繁杂、施工难度较大的环节之一，历来被人们所重视。因此，各个项目隧道的防水施工应根据此方案和应视当地水文地质条件因地制宜地采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。

洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟。其钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应作详细记录，以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm 的片石充填。盲沟纵坡不宜小于1%。

目前，新八达岭隧道已经贯通，各项工序正在有条不紊地进行。接下来，八达岭隧道和八达岭长城站，还将迎来一系列新的节点：八达岭隧道即将完成5000米施工，两段下穿长城中的第二段下穿即将完成，期待中......