7月21日，荣之联实战课堂第2期的《车联网与智能交通应用实践探讨》主题沙龙上，普天新能源智能管理中心系统集成经理裘军跟大家分享了新能源汽车发展现状、市场需求和限制条件分析、普天新能源发展情况和案例等新能源车联网方面的应用案例。

普天新能源车联网应用案例分享

　　今天讲的这些分享案例里面，针对的都是纯电动车，与混动汽车的应用场景不太一样。分享四个主要内容：一、介绍一下新能源，纯电动车辆的一个发展情况；二、结合纯电动车辆使用情况分析核心需求；三、基于普天新能源发展情况，分享车联网技术架构的经验；四、案例分享。

一、新能源汽车发展现状

　　一.纯电动车在中国的发展情况

　　1. 2009年，国家政府提出了“十城千辆”计划，每年中国推出十个城市发展一千辆左右的纯电动车，积累一下纯电动车的推广还有运营行驶的一些经验。

　　2. 2013年到2014年，四部委联合发了两批新电动运营推广城市，国内推广电动车比较多的城市，基本上都是从几个城市里发展起来的，比如说比较大的北上广深，还有大连、西安、合肥、昆明等等。

　　3. 2015年，国务院及多个部委发布《《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》等多条规划方针。其中，制定了一个长期目标，到2020年的时候国内的电动车的保有量要达到500万辆，同时配套的充电桩要达到480万。

　　新能源车辆发展迅速，至少从市场角度来讲，从2016年到2020年之间市场空间巨大。

　　二. 新能源车辆及充电设施行业分类

　　电动车本身分好多种，根据车的类型和充电桩运营建设的类型可分为公共用户和行业用户两大类。

　　公共用户又可分为私家车、普通乘用车和车企用户。如果买私家电动车，只要你有条件， 4S店会免费送私人充电桩安到你的车位，并且有安装公司安装。普通的乘用车如果用到公共的充电桩，比如企业园区，可能会有运营商来建设。同样，公务用车会有公共的充电桩。还有一些特定的车企的用户，比如说特斯拉，它的车只能在它的超级充电桩上去用。

　　行业用户包括公交通行车、机场用车，以及冷链运输、物流车、环卫车和出租车灯，充电桩专业性比较强，有专门的配电室，有预防停车位，还有专门监控室，一些通行或行业简单的使用直流快充。

　　三.新能源车辆充电方式

　　目前电动车的充电方式大体上有两种，一种是通过电动车上自带的车载充电机来充电，还有一种通过直流桩直接对车进行充电。

　　车载充电机可以分两种，一种有插座，有三项交流插座就可以通过转接线跟车连起来，通过车载电机把交流电直流电给电动车充电，自己家可以用。还有一种是慢充桩，或叫交流充电桩，比如宝马的（英文）充电桩。

　　二者的技术原理相同，区别就在于慢充桩设有管理环节，也就是后台管理的联网功能，比如说结算，可以通过APP扫码充电，充电过程的管理，开启停止，包括结算之后的通道。同时有安全的监控，比如充电桩损坏，后台运营人员可以看到。但是，缺点也比较明显，就是这两种方式目前受限于车载充电机的工具，一般常用的最大7千瓦，一小时充7度电，实际上没有达到。

　　直流快充桩是在充电桩上运用整个模块把交流电转变为直流电，然后给电动车充电。功率比较大，用的较多的是10-100千瓦， 100千瓦以上的也有，但是比较少。这种方式对于车和充电桩的通行协议有严格的要求，使用国标约束。即车和充电桩之间硬件匹配之后，一定会有握手的通信协议，满足协议之后，才能实现双向信息的交互，包括开始充电、停止充电，还有一些监控。

　　除了以上两种主流充电方式，还有两种。一个是交流快充，目前比亚迪使用，通过交流桩实现快速充电的装置。

　　另一种是移动充电小车，简单的说就是大充电宝，里面20多度电，如果附近没有充电桩，或车紧急没电，可以通过这种方式临时补电。

　　四.新能源车辆充电特点

　　1.电动车辆充电对信息联动提出需求

　　当你成为一个电动车车主的时候，一定有几件事情非常关心。第一、充电桩在哪儿？充电桩能不能给你的车用？多长时间充满？第二、充电桩位去了之后还有没有？

　　车位、装、车三点相互关联。基于充电的场景，充电时间比较长，目前来讲智能终端也是电动车用户不可缺少的一部分，包括移动支付，大部分北京甚至说全国运营的公共充电桩全都是无人值守的，车主自己充电、开走、结算支付。因此，当你成为一个电动车的车主之后，不管有意还是无意，你已经在用一些联网服务了，无形之中把充电桩、车主还有车主的支付方式（微信、支付宝等）串联起来。

　　2. 政府管理要求建立多维度多层级管理平台

　　电动车推广和充电设施的推广存在安全监管的要求，包括补贴发放、补贴审核等。近几年，政府要求市级、省级都要有车辆监管平台，一个硬性需求就是政府看到的数据是真实有效的。

　　3.促进用户对于信息的获取和使用

　　解决基本的充电结算的问题后，对周边的服务会有联网需求，不管是现在比较火的分支租赁、分支共享，还是车的共享、桩的共享，甚至车位的共享等，针对于电动车运行情况的周边服务，是互联网公司在挖掘的一个方向。

二、需求和限制条件的分析

　　一.新能源车辆运行核心需求

　　新能源车辆推出的时候针对于用户来讲，有两个焦虑：充电焦虑和里程焦虑。

　　充电焦虑是在哪儿能够充电，怎么样把电充满，充电的时候是自己估算好还是有提示。如果电量只剩5%，找一个万充桩，充满的话可能要七个小时，这样对用户来讲不太可行，所以对充电桩的要求很高。还有结算，早期充电桩的结算完全仿效燃油车，充电时把一个类似于加油卡的加电卡插到充电桩里面，它会把卡锁住，等过一段时间充电卡弹出来会扣费，这个过程中没有人监管，风险较大。后来改成了非接口式刷卡的卡片，还有微信、支付宝的方式。

　　里程焦虑就是电动车行驶过程中里程还能开多少公里。随着技术发展，达不到燃油车那么准，但是未来会比较准，如果三年前可能会出现这种情况，看着里程还有好几十公里，但是过红绿灯突然间就没电了。还有电量估算，SOC估算准确度跟燃油车确实是没办法比，但是至少可以参考。

　　整体核心需求就是快捷、准确和安全。

　　二.需求与实际的差异

　　用户希望把充电桩插上自动充电，充满后把枪一拔就可以结算。但实际过程中会遇到很多问题。比如有的用户可能没有结算，或者别人看到你站这个车位把枪拔掉，这个时候怎么办？比如电充满，用户不走，占着充电桩致使他人无法使用，费用怎么计算？

　　目前是用加电卡去刷卡充电，如果拔枪就会结算。另外我们在做车牌识别和车辆vin识别，希望车插上充电桩后，充电桩能够读到车辆的vin码，后台根据vin码识别车主和帐户，充电结束后直接结算。但是难点在于车辆跟充电桩做协议交互的时候vin并不是必报项。

　　三.新能源车联网平台现状

　　车联网业务发展有三个阶段，第一个是满足基本的充电需求，第二就是线上线下能够很好的结合起来，第三个就是各种平台的一个互联。

　　核心就是车辆充电，车辆充电实现车桩和结算平台的联动，之后希望把车位预约，充电桩预约，包括D所关联进来。增值业务上希望线上线下连起来，包括私人充电桩，或园区自建充电桩共享。另外，充电桩本身会有屏幕，可以做网络推广，目前还在摸索中。

三、新能源车联网技术架构

　　一.技术架构

　　二.车辆接入方式

　　第一种平台的方式，去年随着工信部的要求，车辆出厂的时候自带终端，车企也有兼用平台和其他运营商第三方的兼用平台关联起来。

　　早期的话，存在两种情况：一、车辆会带一个终端作为车辆的一个模块，需要根据协议定出联网的需求。二、车辆本身没有车载终端，在车辆运行后再安装，目前深圳、北京部分公交车上，使用这种方式。

　　三.新能源车辆平台技术方案

图：青岛公共交通新能源汽车及充电网络智能监控平台

图：电池的回传数据

　　电池的回传数据，包括SOC的变化，实时的电流、电压，还有温度等。电动车的电池它的充放电还是一个波形的，并不是一个完全的限定的这样一个指标，这个是我们目前用的一个，我们用的比较多的车联网技术的界面。

四、案例介绍

案例一：行业用户案例

　　1.机场用车。

　　机场里面的各种特定车辆，引导车、行迹车、扶梯的车，之前机场做了流改电的项目，把老旧的燃油车换成锂电池的，同时建设充电桩，提供充电服务。机场里安全要求非常高，车不能乱跑，机场的司机有一个管理平台，对每个司机的培训情况，发车的数据，司机的情况都有记录，需要司机在上车的时候要刷卡，刷卡之后司机资质和这个车是不是匹配，如果出了事故，可以追诉，所以有联网需求。

　　2.公交和通勤车。

　　公交车、通勤车线路跑多长，多长时间跑一班，比较好预测，对充电运营商来讲，可以简单的估算出匹配锂。同时，这些车辆的一些电池数字非常有分析价值，因为它的行为是非常有规律的。我们跟公交系统有对接，包括公交自己的管理平台。目前来讲，公交和通勤这一块便于管理，便于规划，同时收益也非常高。

　　3.环卫、物流车。

　　物流车、冷链车，对于车辆会有一些定制的开发要求，一些物流公司的派单系统，要跟充电桩的位置、充电时长联动和管理。另外，安全监管非常严格。比如，前年深圳的一个大巴426突然着火，因为车辆自己的管理系统发现过充时，还不停申请大电流充电，导致过充燃烧。

案例二：分时租赁

　　我们前段时间与两家公司合作，一个是曹操专车，还有一个Gofun。

　　曹操专车是吉利旗下的一个租车公司，目前的租车方式跟手机约车或滴滴专车一样，自己的车，自己的司机，自己的后台管理系统。入口有用户的App入口和司机的APP入口。曹操专车基本以电动车为主，需要充电桩来提供服务，曹操专车没有自己的车位和充电桩，因此与我们合作。司机是自由的，所以司机会去自己管理，什么时候去充电，到哪儿去充。租车、停车和充电是关键因素，曹操专车解决的是租车和司机的问题，充电是通过和充电运营商合作解决。

　　Gofun是首汽租车的品牌，也是以电动车为主，它是没有司机的。大家通过APP找车，找到后可以去租，租完之后随时停。但是会有工作人员每天将路边的车开回停车场充电， gofun北京找了很多公共停车场，然后跟我们合作建设充电桩。

案例三：私人用户安装案例

　　如果私人用户买了电动车，4S店会联系安装充电桩。这个过程中，4S店的车卖给谁了，4S店陆陆续续卖给车企，车企根据情况给运营商派单，在哪给用户安充电桩，运营商再联系车主进行安装。充电桩建完后，我们有一些分时共享的场景可以提供给车主。

　　关注官方微信，回复“PPT”，索要演讲PPT~