[CNEV中国新能源汽车网报道]

　　刚上小学的时候，老师跟我们说，地球上的石油还能用50年。

　　上中学的时候，老师跟我们讲，地球上的石油还能用50年。

　　上大学的时候，老师跟我们讲，地球上的石油还能用50年。

　　当时我就琢磨着，这事儿不对！等到我孩子上学的时候，他爹老师会不会还是说：“同学们，地球上的石油只够用50年了，让你们粑粑麻麻买电动车哟！”那我可真一口老血喷出来。

　　燃油车污染重，电动车上位了

　　官媒说：你看你看这雾霾，全是汽车闹的！

　　所以，燃油车就是环境污染的原罪？

　　懂点汽车历史的人都知道，电动车并没有比燃油车更高级，自1884年第一辆量产电动汽车诞生以来，电动汽车已经有超过百年的历史。然而在20世纪初短暂的辉煌以后，电动汽车因为其较短的续航里程和电池寿命，以及充电的不便，在与内燃机汽车的竞争中被逐渐淘汰。

　　这款1902年美国的电动车，一次充电就能够行驶80公里，这纯电续航里程比某国产“混合动力车型”都要优秀了！上世纪末，私家车数量到到了一个前所未有的高度，内燃机汽车带来的空气污染，温室气体排放，化石能源的大量消耗等问题也越来越紧迫。自从2012年特斯拉公司发布了Model S豪华电动车以后，纯电动居然成了新能源的代名词。

　　很多政府也出台了相应的补贴和激励政策。除了特斯拉Model S以外，一些定价更亲民的车型，如日产聆风（国内作为启辰晨风销售），雪佛兰Volt，也在某些市场上获得了一定成功。

　　政府大力推行新能源车不可逆

　　在中国，政府对新能源的的扶持力度是巨大的（主要是电动车），因为电动车的难点主要存在与电控、电池方面，这相对于机械方面对于经验积累的要求没有那么高，与其他汽车发达国家的的差距也比较小，而且各国的电动车发展均未有很高的成熟度。所以着力于电动车，中国就会有更多弯道超车的机会。

　　2010年中国出台新能源车补贴标准开始对新能源车辆进行补贴，国内汽车企业纷纷上马开始造电动汽车。相对于传统燃油车而言，电动车的能量损失小，没有噪音等优点。而且电动车由于结构简单，也已于实现更好的行驶性能。但是就电池本身来说，并没有质的突破。电池寿命、能量密度、续航时间和充电速度始终是一个难以逾越的技术瓶颈。

　　即使如此，依然抵挡不住资本的纷纷涌入新能源领域，并且开始广开发布会……

　　还有用几张精美的ppt就可以造出汽车的游侠电动车。

　　更有说分分钟就可以量产的小鹏电动。

　　以及把互联网玩坏了的乐视汽车。

　　然而就在本月20号，苹果爆出解散汽车项目的消息，这就很尴尬了，作为灯塔企业不做汽车了！

　　早在2015年初苹果就不惜血本的招募各大汽车厂商的专业人才和汽车行业的专家，其中不乏像特斯拉前任副总裁克里斯?波利特这样的公司高管。项目初期获得了资本和互联网界还有极客粉丝的无限看好，而如今这些程序员似乎明白了传统工业领域跟IT行业差别有多大。

　　汽车是否环保，首先看它的寿命周期

　　电动车是否比燃油车更环保，中国是否会成为这一波电动车发展热潮的受害者呢？因为通过追捧电动车来抬高相关产业的股价，并从中受益的事情好久之前丰田和戴姆勒就曾经做过。

　　今日德媒《每日镜报》报道称：零污染、无污染汽车产业正是如此来推广售卖电动汽车的。然而消费者也愿意听信媒体而斥资购买电动汽车。但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。

　　所以说，考虑一款汽车的环保性应该从全寿命周期来看，这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。电池通常来源于国内，而国内的电能来源通常情况下是燃烧煤炭来发电。这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。

　　但是无论外部风向是怎么吹的，国家都会推行纯电动车这一条路子，而特斯拉目前的成就，更是对这种政策无形的背书。但特斯拉本身没有什么技术壁垒，而从漫山遍野的洗地文和水军来看，马斯克的忽悠能力不可小觑，从长远角度考虑，也许推动世界进步的，没准是这样的忽悠人才。

　　氢燃料电池就一定靠谱？

　　不过，隔壁丰田利用FCV即氢燃料电池，规避了纯电动充电速度难题，充满氢气只需要三分钟，并且续航里程将近500KM，行驶过程中仅仅排出水。

　　但是FCV的问题也不小， 氢气的获取方式主要有以下几种：

　　● 工业生产的副产物如化工制碱过程中产生的氢气

　　● 发酵反应中产生的氢气

　　● 电解水产生的氢气

　　而目前氢气的支取主要是第三种，虽然可以通过太阳能、水力、风力等可再生能源发电，但目前主要的还是通过石油、煤炭等化石能源来进行的。也就是说，发电本身就会带来环境污染。

　　且氢气的储存相当的困难，体积重量比巨大，存储在密闭容器中的的压力可想而知，丰田mirai的储氢罐压力为700个大气压。储氢罐的制造工艺复杂，罐体需要承受22,000次压力变化的耐久性，还需要包覆数层高强度纤维。你总不想开着开着车爆炸了吧？

　　再次，目前氢燃料电池汽车产量跟不上，丰田FCV车型MIRAI的组装完全没有使用流水线式作业！在现场，由13名工人，通过手动操作来组装FCV！平均每名工人所需安装零部件的数量，约为在普通组装流水线上工作的工人的40倍！丰田的FCV2015年的产量预定为700台，2016年2,000台，2017年扩大到3,000台。2015年每天生产FCV3台左右，这产量是造超跑啊！没准超跑造的都比它快！

　　即使汽车的产量上去之后，依然没有办法解决行驶途中加注氢气的问题。即使日本政府对加氢站提供了高额的财政补贴，日本国内加氢站的建设速度仍远远落后于政府目标。按照日本政府发表的“氢气及燃料电池战略路线图”，2015年日本国内以四大都市圈(东京、大阪、名古屋及福冈)为中心，应建设100座加氢站。可是，截至于2015年10月下旬，日本全国仅建成加氢站28座，不及计划的1/3。

　　能源的发展史，其实就是人们不断变换、组合和优化资源并寻求最大化使用资源的过程。所以，是的，终有一天石油、煤炭这些石化能源将被取代。但是何时被取代？被谁取代？目前来看短期内是没有任何新能源具有像石化能源一样的经济性、稳定性和便利性。所以未来，在我们还没有看到的未来，纯电和燃料电池哪个会成为主流还未可知。

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