第2点就是两款车的外形有很大的区别，一般来说我们比亚迪新能源汽车在制造外形上中规中矩，而且还带有我们中国汉字的独特标识，在这一点上还是与特斯拉汽车不同的而特斯拉新能源汽车的前列几乎采用了家族式设计，这样会让；特斯拉的成功之处 在于投资人有胆量也有实力投资那么大笔的资金在于他的核心技术掌握的非常厉害在于他的公司人才，在美国都是媲美Facebook，Apple那一个层级的国内新能源车的短板在于投资方胆量有限，提供支持的少；针对汽车企业出航这一块而言，特斯拉影响力是无法撼动的假如单从特性系统等方面来看，中国新能源车企，包含比亚迪汽车晓亮蔚来汽车理想化这些，全是不逊色于特斯拉，销售量比不上特斯拉汽车，并不是说产品竞争力比不。

但是从汽车整体来看，特斯拉综合能力还是很强的，其配备的自动驾驶技术可以说是世界最先进的，而且在内饰方面也几乎和豪车媲美现在的电动汽车还处在发展期，相信未来会出现很多类似的电动汽车品牌，不少品牌也会研发出最贴近；特斯拉公司的电池是市面上最先进的，因为其能量密度大多数电池组成串联性强，电池相互之间影响粘度也非常强而国产的电池能量密度就小，组成的电池数也少，但是电池损坏了维修起来方便现在大多新能源公司都打出保障，电；3租赁网格相对完善导致特斯拉非常尴尬新能源汽车如果没有足够的网格进行充电的话，那么与废铁一堆无异，特斯拉的超级充电桩的数量，在全球范围内已经达到了2万个在国内开放的超级充电站，已经突破700站，由此可以看出在；国产电动车比不过特斯拉是有原因的，一部分是输在产品上，一部分是输在品牌上很多消费者是见证了特斯拉由弱到强的过程，市场被逐渐接受并快速扩张而国产电动汽车车企起步相对较晚，像蔚来小鹏等造车新势力或多或少是；国产电动车与特斯拉最明显的差距之一就是续航里程比如比亚迪的普遍续航里程都是在400km左右，甚至不到400km，反而特斯拉就已经做到了500km了现在Model S 参数 询价 图片 工信部的续航里程更是有600km#655；自然会将这些额外的成本添加到汽车的售价里面，因此不同的国家，新能源车的售价成本也会根据当地的情况有所浮动和变化这是非常正常的现象中国国内完备的汽车制作体系，减少了特斯拉汽车的额外制造费用中国作为世界第二大；3获得政府补贴可以说在政策上特斯拉和国产电动车是在同一个舞台进行竞争这样的话，在国家层面是相同的，因此很多国内新能源汽车打不过综上所述，国内电动汽车想和特斯拉平起平坐还有一定的距离；很多人都说特斯拉是新能源汽车领域的第一，这是因为特斯拉在新能源汽车领域有非常多的科技创新和专利，他们的技术在国内是比较先进的，而且很多地方都比新能源汽车要更好很多人感觉特斯拉的汽车比国产的新能源汽车总是要好一。

不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人；1电池自研技术，特斯拉本身其实是不研发电池的，2019年之前的特斯拉车型基本都是搭载松下的三元锂电池，历史比较早，技术成熟，电池的寿命长，容量大，稳定性高2国内汽车是自己研发电池技术，2000年国内汽车中的比亚迪就；未来中国的新能源市场将对特斯拉来说不算什么期待两家车企能尽快形成合作的格局小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家。

离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆轻松超越特斯拉的电动车这就是中美制造业的区别当特斯拉还在用L2级的自动辅助驾驶冒充无人驾驶误导消费者时；普通油车的油门 松开有滑行感，特斯拉的电门，胎脚就是刹车，单踏板模式有三种制动模式，本职上就是刹车力度的大小，跟普通有车的滑行感还是有区别的普通油车的制动顺序是，抬起油门，然后踩刹车特斯拉在非紧急制动的；而且性价比也高像我的秦ev，虽然电池坏了，但是换的快啊，你又不能保证你买的车就不出问题没问题时，夸上天，出问题时，悔不该，还是修好了冷静了，才有客观评价，这点上，我认为目前特斯拉无法跟比亚迪PK。